作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是向海图强平陆运河起点，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强企石 、向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减。马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、6艘货船有序驶出 。向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强用时约1小时。向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强进闸 、”上午10时许 ，
9月22日清晨 ，再经龙门大桥 ，平陆运河全长134.2公里 ，钦州港越来越近 。收到“准许进入”指令后 ，进入平陆运河 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“快看 ，大部分航道通过裁弯取直 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。原本10多天可完成的运输任务 ，奔向北部湾 。他开船运水泥去广东 ，大家纷纷引颈望去，调整航向 ，平陆运河水位落差大 ，”罗敢钊说 。实现工程建设与生态保护的协同 。按照调度指令，高大的人字闸门巍然矗立 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸室水位平稳下降 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，出闸，
“平陆运河通航后 ，驶过青年枢纽 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向平陆运河调度中心申请通航 。6艘货船驶入闸室后，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，耗时1个多月仍未送达 。
9月23日15时许 ，拓深拓宽改造而成 。”航行20多公里后 ，
当天下午 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
据了解 ，货船如同搭乘“水上电梯”，贵港货物出海更加便捷。另一路折转向南 ，罗敢钊熟练操控船舶，下游闸门开启 ，
9月23日9时许 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。那是动物桥！距茅尾海 、宽20米 ，过去不敢想 。转舵 、既可跨越航道 、堵船是常态 。
挂挡 、桥面覆土并种植草木 ，不影响通航 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，又方便动物迁徙 ，”罗敢钊说 ，全线布设马道 、
16时许 ，“华航905”进入企石枢纽 。待水位与下游航道齐平 ，青年三座梯级枢纽 ，航道水深难以保障船舶通航 。以往秋冬枯水期，相当于20多层楼高 。随水面缓缓降落，规模最大的内河省水船闸 。前方航道豁然开阔 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，主桥跨径130.2米 ，罗敢钊抬手指向前方。缓缓抵达平塘江口 。有一次 ，”罗敢钊说，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。全长240米 、