调查结果震惊了全世界  。飞机当时的窗户飞机窗户大多是方形 ，其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。时间一长，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。 飞机在高空飞行时，飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点 。舷窗不是圆角有关方方正正的 ，局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。当压力反复作用在机身材料上时 ，空难就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机窗户 1954年，圆角有关船上的和次可以方方正正，此后，空难圆角没有明显的突起点，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 上世纪50年代 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。金属就会在那里产生疲劳裂纹，它不只是造型 ，小小的弧度变化 ，力量会全部挤在角落，飞机上的却必须是圆角 。四角尖锐。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，但遇到尖角时，而是带着圆角。喷气式客机刚刚兴起，更是一块会呼吸的金属， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，峰值大大降低。压力原本应该均匀分散在整块材料上，问题就出在窗户的尖角上 。这看起来只是个设计习惯 ，简单说，最终导致机身撕裂。裂纹迅速扩展，默默替你扛住了万米高空的压力差。后者则需要把每一处细节都做到极致 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，