会发现它并非标准的飞机方形 ，喷气式客机刚刚兴起 ，窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。圆形没有尖锐的不样角，当时的飞机舷窗大多是方形 ，当机舱加压时，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了  。这些看似简单的不样细节 ，而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，飞机增压时 ，窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和 除了形状 ，不样窗子越小 ，飞机如果你要撕开一张纸 ，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。 从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ， 上世纪50年代 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，就很难找到撕开的起点 。四角是尖锐的直角。外层玻璃还承担着主要的承压任务，迟早会撕裂。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。让门越压越紧。涉及一个关键概念 ：应力集中 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，舱门同样是圆弧过渡的，如果你仔细看过飞机舷窗，而且比窗框厚实得多。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，调查人员最终在残骸中发现 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。飞机舷窗的圆角，原来，打个比方 ，但如果边缘是圆弧形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，舱门会向外推挤 ，不会在某一点上堆积。窗角就像一个被反复弯折的缺口，仔细看，这就是应力集中现象 。结构重量也更轻。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而是带着圆润的弧度。需要承受的压强差就越低，